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李永生深圳巴士新能源汽车应用模式创新实践

2019年02月27日 栏目:金融

李永生:深圳巴士新能源汽车应用模式创新实践经过近三十年的研究与应用,我国智能交通系统建设已取得巨大进步宇通拥有世界的客车生产基地

李永生:深圳巴士新能源汽车应用模式创新实践

经过近三十年的研究与应用,我国智能交通系统建设已取得巨大进步

宇通拥有世界的客车生产基地,连续12年年

我们要推动电动汽车应用,相信到2020年之后,我国电动汽车市场会达到

交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性行业

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李永生:深圳巴士新能源汽车应用模式创新实践

2013年05月28日 14:47来源:企业供稿

深圳巴士新能源汽车应用模式创新实践

(简介)

深圳巴士集团股份有限公司

李永生

一、低碳交通背景下深圳市新能源汽车推广应用规划

宜居宜业环境建设是当代城市发展的主旋律,空气、土地、水资源的保护是城市发展面临的全球性问题。目前中国已成为世界上大气污染严重的国家之一,其中尾气排放已成为主要的污染源。

中国从尾气排放大户 城市公交领域突破,在新能源汽车推广应用上取得了显着成效。可以说,当今全球新能源汽车推广应用全球看中国,中国看公交。

深圳市委市政府高瞻远瞩,认真贯彻国家节能减排战略,致力于打造低碳先锋城市,先后出台了多项规划和政策,对新能源产业发展做出了全面部署,围绕着 从城市公交、出租车和公务车入手,逐步过渡到私家车领域 这个思路,进行了一系列尝试,取得了显着成效。目前,深圳已成为全国乃至全球新能源汽车推广应用的,是全球新能源汽车数量多、车型齐全、投放效果的城市。

二、深圳巴士集团新能源汽车推广应用情况

在国家能源战略导向下,在深圳市政府主导下,深圳巴士集团从2009年起开始推广应用新能源车辆,截至目前,深圳巴士集团集团已经成为全国乃至全球的新能源车辆运营企业。已投入各类新能源车共计2016辆,其中纯电动大巴501辆,混合动力大巴689辆,纯电动出租车800辆,累计总行驶里程为1.85亿公里,节约燃油消耗1500万升,减排温室气体二氧化碳9.6万吨,减排城市污染物1620吨。2012年,公司申报的《城市公交企业新能源汽车推广与运营管理》获得了企业管理创新成果一等奖。

根据深圳市公交都市建设五年实施方案有关车辆更新的规定和公司发展战略规划,深圳巴士集团2013年还将更新投放450辆新能源巴士,2015年新能源车辆使用比例将占全部车辆50%以上。

三、深圳巴士集团新能源汽车推广与运营模式创新

国内外新能源汽车量产化和规模推广面临的主要问题有:车辆购置价格高、运营成本高、缺少产业合作、公交企业难承重负,深度依靠财政补贴;技术还不成熟,安全性、可靠性以及电池稳定性有待于进一步加强;续航里程短、配套设施不完善,运营模式有别传统公交等。破解这些问题,需要从三个方面入手:一是如何构建可持续的商业模式?二是如何建立高效的营运生产组织模式?三是如何保障系统运行的安全与稳定?

在深圳市委市政府的正确领导下,在市交委、市发改委等相关职能部门的大力支持下,深圳巴士集团在新能源汽车推广与运营上进行了开创性的探索。

1、进行商业模式创新,探索出 车电分离、融资租赁、充维结合 为核心的新能源推广应用模式

车电分离,即是新能源车辆购置过程中,按一定价值比例进行裸车和动力电池的价值分离,车辆制造企业按整车卖出,公交企业就裸车进行购置,充维服务运营商就配套电池进行购置。这种方式从根本上解决了公交企业购置新能源车辆的高成本问题。

融资租赁,即是由金融租赁机构、深圳巴士集团、车辆生产企业、充维服务商共同签订《融资租赁合同》等相关协议,以融资租赁形式购置新能源车辆。公交企业向融资机构就裸车进行融资租赁,分8年支付本息,解决了一次性大额支付问题。

充维结合,即深圳巴士集团与专业的新能源车辆充维服务商结成应用联盟,以充电和维护外包的形式,发挥充维服务商在动力电池充电、维护、废旧回收等方面的专业优势,实现使用成本和风险的共同分担,以此控制动力电池不稳定性的风险。

融资租赁、车电分离、充维外包 市场化模式的构建基础在于:专业化分工,社会化合作,集约化经营,实现产业链风险小、总成本,多方共赢。

2、进行运营模式创新,以信息化、智能化为手段,探索新能源公交车精益管理模式

通过推广智能化运调系统,让新能源车辆续航里程得到合理使用;导入动力电池监控系统,进行新能源公交实时监控,实时掌握车辆动力系统状态和动力电池实时性能,有效提高动力电池使用的安全性;根据新能源车辆性能特性,分别制定始发站配置充电桩的运调方案和始发站不配置充电桩的运调方案等,提高车辆使用效率。

3、进行技术保障创新,有效弥补技术短板,保障新能源汽车运行系统的安全与稳定

完善质量监督机制,从生产前、制造中到投放后三个阶段进行全过程监督,确保车辆安全可靠。以使用促改进,与车辆生产厂家、动力电池生产等关键零部件厂商、充维服务商等成立项目工作组,及时发现新能源公交车辆在技术方面的缺陷和不足。自新能源公交车辆推广应用以来,深圳巴士集团先后就混合动力大巴提出172项改进建议,纯电动大巴提出140余项改进建议。制定技术保养规范与作业标准,结合国家技术标准、参考厂方资料、积累自身经验,结合生产实际,自行编写制定新能源汽车技术保养规范与作业指导书,指导新能源技术的应用与实践。对标香港九巴,通过以新能源车辆全生命周期管理为核心的EAM系统,推行预防式维修,实现对维保作业的全过程监控,提升机械可靠性。建立新能源公交应急管理体系,根据新能源车辆技术安全性要求,综合制定了专门针对新能源车辆的营运应急预案,强化应急演练,确保新能源安全可靠运行和市民出行。

四、城市公交企业新能源汽车推广与运营的实践效果

1、车辆规模不断扩大,目前深圳巴士集团已经成为国内新能源汽车示范推广数量多、车型齐全、效益较好的公交企业之一。按照规划,2015年使用比例将占全部车辆50%以上,新能源公交车辆将成为公交系统的主要车型。

2、车辆使用效率逐步提升,对比常规燃油车辆,营运效率由70%提升至89%,大大突破了新能源车辆有限的续航能力制约公交运营的瓶颈。

3、新能源汽车使用给广大市民带来了环保、舒适的乘车环境,乘客满意度逐年提升,已经从2009的80分上升到2012年的86.2分。

4、大大节约了燃油消耗,经济性良好。参照国际上有关 可衡量、可报告、可核实 标准测算,2013年,深圳巴士集团新能源车辆对比相同规格柴油动力车辆预计可节约燃油消耗0.19亿升,如按燃油单价8元/升计算,约合费用1.52亿元。

5、环保效果显着,改善了城市空气质量。按照国际上关于CO2排放通行测算标准,深圳巴士集团新能源车辆在2013年可减少CO2排放96,998吨、污染物减排量约938吨。

五、问题及思考

尽管我们在新能源车辆应用取得一定的成效,但从城市公交企业新能源车辆可持续发展模式的角度而言,仍存在一些需进一步突破的问题:

一是购置价格偏高,远高于常规动力车。我们期待随着科技发展、技术进步以及规模化推广,新能源车辆价格能与常规动力公交接近或持平。

二是运营电价高。在目前的 车电分离、融资租赁、充维结合 商业模式下,新能源公交车辆的油电差价全部让渡给了充维服务商,作为整个产业链终端的公交企业并没有得到多大的实惠。我们期待进一步完善共赢模式,降低电价,真正调动公交企业的积极性。

三是市场开放程度不足。目前仍以政府为主导,存在一些地方保护主义,不利于各地车厂的技术交流与发展,而且受新能源客车的技术限制,车企提供的产品类型也不够丰富,作为直接使用者的公交公司选择余地很小。我们期待新能源汽车市场能够尽快开放。

四是配套设施保障不足。新能源汽车推广应用必须有充电站等配套设施的支撑,而公交场站紧缺是诸多城市都存在的问题。我们期待政府在制定新能源汽车推广应用规划时综合考虑公交场站用地,加快充电站等配套设施建设。

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