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业内人说在线用车还远不是真正的互联网出行

2019年05月14日 栏目:养生

Uber的脚步已停不下来了,即便全球愈来愈多的人站在了Uber对立面,也仍旧阻止不了其前行。本质上,Uber、滴滴、易到、神州等一众用车类软

Uber的脚步已停不下来了,即便全球愈来愈多的人站在了Uber对立面,也仍旧阻止不了其前行。本质上,Uber、滴滴、易到、神州等一众用车类软件,都属于互联+出行的项目。但是,凭借出租车、专车、顺风车及代驾业务的互联化能否终实现出行市场的互联化?

显然,这里面更多的是噱头,或者说是打车拼车市场的一个宏愿。因为互联+出行终要解决的是城市交通与人类居住环境的问题,用车确切改变了的人们的生活习惯,却无法从根本上解决交通拥堵的情况,远远不如上海等城市采取的重回班车点时期的车改政策来的实在。

互联+出行中的+,是预测、管理、连接与控制,这远远不是几个靠改变商业模式的用车就能改变的。商业模式的改变是交易、支付等行动的改变,车还是那些车,还是要然烧那些数量的汽油采油并产生足够多的尾气,还是会有PM2.5的排放与堆积,该堵车的时候仍旧堵车。没有大数据、物联、智能驾驶、新能源汽车之类的技术,基本上无法实现真正的互联+出行,想要实现这个伟大的理想必须要政府、商家、监管机构等多方协同推进与发展。只是,现在人们看到更多的是专车被扣罚款,以及Uber们频频被钓鱼执法的。

从互联+出行到互联+交通

在介绍互联+出行之前,我们先来聊聊互联+交通。交通,也是互联要重点+的农业、政务民生、教育、交通、医疗、餐饮、生活服务、房地产、金融等九大重点领域之一。互联+交通即交通管理运行的互联化,就是用物联、大数据、云计算等技术来实现交通运输的安全、预测及管理。互联+交通可以做到提升运输效力、降低物流成本、共享交通资源、优化交通等的资源配置,比如用大数据解决道路拥堵的问题等等。这种模式,能够盘活现有的公共资源,构建新的商业模式,塑造新的生态体系,并能创造新的就业机会,同时更大程度方便群众出行。

以此,从定义和要解决的问题方面来看,互联+交通从内容上至少包括互联+出行,互联+汽车以及能源互联等。能源互联研究新能源的开发、应用与互联,主要解决当前能源浪费、节能防污和新能源利用的问题,这与正在推行的电能源汽车息息相关,由于汽车是互联+交通的主要内容。互联+汽车可以理解为车联与汽车后市场的合体,而汽车后市场可以看作车联的初级阶段。至于互联+出行,即当前各地政府所谈谈的智慧出行,是智慧城市的一部分,也是互联+在城市交通方面的具体表现。

不同的城市对互联+出行的理解也不同,但是总体上智慧出行是通过构建在数字化的交通运输系统、大数据分析平台以及移动互联的高效适配。将人和各种交通工具、信息源连接在一起,实现高效匹配和人性化服务的综合解决方案,系统范畴除了航空、铁路以外,还包括出租车、商务租车、商务专车和公共交通为一体的综合化体系。比如天津就搭建了两个系统、两个平台来实现智慧出行,青岛则推是力推智慧公交,基于历史运营数据、客流数据和实时路况,通过大数据分析优化发车方案,可以有效提高公交车的准点率。

打着互联+出行旗号的用车的现状

当前媒体基本都认为用车就是互联+出行的表现形式,着实有些片面,用车只能算互联+出行的一小部分,是实现了打车及叫车的互联化,本质上并没有改变这个行业的现状,而且还抢夺了出租车及租车市场的一部分份额,对原有的市场格局造成了很大的冲击。当前来看用车市场尚未完善,第三方监管也没有介入,虽然发展了很长一段时间,但是还处于初级阶段,格局以及市场份额方面在将来仍旧会有很大的变动。目前为止,在易到、滴滴快的、神州租车、Uber、PP租车、E代驾以及其他更垂直的用车企业中,部分公司的策略仍旧是砸钱拼市场。一定程度上,某些商家砸钱拼补助换来的市场份额都是暂时的,可悲的是uber这个外来的和尚也在念中国的经。

对于当前这个市场存在的一些情况,这里也给出一些简单的罗列。如下:

陷入车补怪圈,烧的是谁的钱?砸钱动车补成为打车的主要推行手段,烧钱能烧多久?不烧以后的市场份额能不能保证?又如何去推广?

司机频频抱怨,所送补贴是变向司机补助。笔者屡次跟专车司机交流,他们都认为打车软件所赠送的起步价那部份钱是他们应该得到的,等于是从司机的收入里拿出来补给用户。

恶性刷单严重,部分补贴都被玩没。很早之前,就有人专门研究如何刷单,很多司机钻空子挣刷单的钱,这并不是好的现象,部份软件的部分补贴都被司机刷走了。

专车越来越多,交通压力不减。更多的司机涌入这个市场,有的乃至专门买车或者多部车来做这个业务,并没有按照打车及专车软件所设想的初衷那样减缓交通压力。

动了出租车市场的奶酪,各方势力博弈。近日在河南洛阳发生了一起出租车围堵打车软件公司事件,很好的说明了用车与出租车公司的冲突问题,这其实是用车、出租车公司、政府及相关部分的一个博弈进程,未来的用车领域格局肯定会有更大的变化。

免费搭车的模式是否更合适智慧出行 ?

以上说了智慧出行与用车的现状,不得不说打车及专车之类的软件改变了人们的生活方式与出行方式,至于交通情况及人类居住环境的改变等是需要各方长时间努力才能改变的。事实上,伟哥写这篇文章更多的还是想探讨用车与智慧出行的关系,两者如何才能更好的和谐发展,以增进行业及社会的整体进步。如果用车算是出租车及专车行业的转型升级形态,如何以互联+融合出租车行业升级到那个用车的形态,是需要研究的。

在智慧用车以及各种用车的模式中,不得不提一下免费搭车,也就不可豁免的提一下易到。通过免费搭车,用户可以拼车上班、拼车出行,这是倡导环保出行、节约资源的一种为经济的共享做法,这也正是当前中国正在推动的智慧城市及智慧出行的内容。作为中国的专车出行平台,易到在所有软件中率先推出了免费搭车,可以易到对用车的长期研究以及推动共享搭车的决心,要知道其他软件目前还在疯狂的砸钱车补的进程中。

应该说,用车是一个非常好的改变人类生活方式的商业模式,但是在中国的疯狂砸钱推广的蛮横运营模式下,这个市场显得特别血腥。只是,中国商业尤其是互联商业特别喜欢玩概念,互联+出行这个概念也就成了用车这个领域冠冕之词。

互联+出行的内容并不是用车这个领域能够表达的,而用车也代表不了互联+出行。

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