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2019年05月14日 栏目:娱乐

昨天315晚会如期举行,相信二手车行业的朋友都捏了一把汗,而在名单里并未提及二手车,可见,二手车行业也在气温的回升中逐渐步入正轨,近期商务部

昨天315晚会如期举行,相信二手车行业的朋友都捏了一把汗,而在名单里并未提及二手车,可见,二手车行业也在气温的回升中逐渐步入正轨,近期商务部表示将进一步放松二手车市场。两会期间,全国政协委员林贤顺表示,要监督各地政府逐步落实国八条,促进二手车全国大流通。另外,中国汽车流通协会预计,到2020年,中国二手车交易规模将达到2920万辆,新车和二手车交易比例接近1:1。

同时,二手车从业者表示,随着中国汽车老龄化情况加重,中国一手车拥有者进入到第二次购车消费时期,所以随之而来的是二手车车源的增加。

重点来了——亿欧将于4月7号在北京举办一场中国二手车产业创新峰会,既然是峰会,那当然少不了,二手车里都有谁?一起来看看吧!(戳报名链接:)

以下为嘉宾公开演讲言论,由亿欧整理:

目前二手车市场依然是卖方市场——澳康达董事总经理陈祥达

目前二手车行业卖方市场仍然占据主导地位,同质化、高度分散的经销商是经销商一个很大的组成部分。制度不健全,信息不透明,资金链紧缺是二手车行业普遍的现状。对于经销商来说,应该做到估值,优化企业管理。

电商依然在二手车交易环节中占据重要位置——优信集团CEO戴琨

未来五年是二手车供应大幅增加的时代,由于二手车业务飞速发展,行业受到了众多消费者和相关政府部门的关注,而在二手车交易过程中,电子商务在信息透明化、车况透明化里扮演了至关重要的角色,以至于电商的渗透率已经超过快消品的渗透率,接近二手车总交易量的10%。另外,二手车行业发展到现在,传统销售模式与电商模式结合的变化一方面是对消费者选购效率的提升,可以保障消费者在购车过程中选择足够充分。另一方面,通过二手车电商的大数据体系及创新技术。

二手车C2C模式是行业的破坏者——车王CEO李海超

二手车电商实际上是一个多灾多难的行业,表面的繁荣并不真实,而C2C这种模式是行业的破坏者。对于汽车电商2C的二手车零售不会有真正意义上的电商,因为二手车是非标准化的大宗商品,不可能上完成交易,必须要到线下,因此互联的作用将仅仅限于导流。

二手车电商是场马拉松。另外,汽车金融一定是二手车零售的翅膀。

获客、效率、口碑是二手车行业的重要因素——人人车CEO李健

二手车行业重要的三方面:其一,获客,由于互联的接入,获客的方式发生了变化;其二,效率,这里指的是用户的消费需求产生,到该需求被满足,其间的耗时是否变短了,效率提升了;其三,口碑,他认为口碑是互联所擅长做的事情。二手车行业对于口碑的承诺能不能真正落地,是非常重要的一点,一旦口碑失去了用户的信任,就再没有回旋余地。

二手车的购买流程是一个很长的过程,重要的是在用户即将消费的时间点将用户转化过来。李健表示,这里需要用到社交、营销的方式去把握用户,抢占用户决策。

汽车金融的想象空间远不止零售信贷——美利车金融总裁李明昊

2015年之后的十年,应该是中国互联汽车金融发展的黄金十年。而新车金融市场上的竞争已是红海,非常激烈,但是二手车由于业务链条足够长,定价多样化,尚处蓝海,很有发展前景。

汽车金融,不只有零售信贷,零售信贷占整个汽车金融中的占比不是非常大,真正巨大的一块是批售金融,因为它的客户群体一般是主机厂和4S店,这些金融机构为主机厂或者4S店提供经营性的融资。

对于零售信贷,主流还是由商业银行所主导的汽车金融业务和信用卡的激活。其次是融资租赁,这块比重会逐渐增大,融资租赁以两种类金融的方式进行,我国在融资租赁这一块市场扩张还很有空间。

2020年后市场规模将达到3万亿,二手车后市场也将迎来爆发——车享家执行董事吴宏

随着整车销量的增长,到2020年整车保有量将达到2亿辆,整个汽车市场从新的增长量到保有量市场来看,汽车后市场的规模将会以更快速度发展,到2020年后市场规模将达到3万亿的市场规模。在这样一种认识和冲动之下,汽车后市场在近期有大量的电商平台和资本的投入把它作为一个热点,互联+企业、传统企业,包括一些后市场的电商企业纷纷在新车二手车、汽车租赁、汽车美容、快修快保,汽车金融等各个业务环境都有涉猎跟渗透。

同时资本大量的涌入也推动了这一股后市场发展大跃进的浪潮。但是这种资本的注入也让汽车后市场成为一个重灾区。

互联金融对产痛金融进行了颠覆——微贷CEO姚宏

互联金融本身是对传统金融模式的创新,利用互联技术,实现客户的金融需求,打破了时间和空间的限制。

信息经济的创新驱动,推动了互联金融产业的快速发展,它通过大数据、画像、风控模型的建造,上输入材料后,可以和后台数据对接,并快速做出反应。互联金融能通过信息技术,将这些非标准化的产品需求,进行分步标准化,并进行推广,就能很快得到客户响应。

提高效率、降低成本是企业盈利的方向——瓜子二手车直卖CTO张小沛

创业要注重PMF、资本窗口期判断、自身定位三个维度。任何一家创业公司关键要做的事情就是尽快找到产品和市场匹配的地方,并且以此为根基来发展。PMF的启示就是顺势而为。对资本是否处于空窗期的判断也是创业企业需要把握的技能,关于公司的自身定位,也要选择好切入点。另外,任何一家平台要做到规模效应,它的效率需要极高,同时成本要下降。

未来金融交易就等同于零售交易——易鑫创始人兼CEO张序安

汽车企业动辄上千亿元的规模,在这里,小公司会活得很累,所以要么不做,要做就要把自己看成一个千亿级别的公司来做。未来金融交易就等同于零售交易,把金融、零售交易搬到线上,就等同于电商,称之为金融电商。

税改的方向是促进二手车经销合法化的重要步骤——第1车贷CEO郭超

中国二手车市场长期呈现散乱局面与税改不到位有很大关系。二手车行业发展之初市场规模小,至今仍是以有形市场里的中小经销商为主要流通渠道,所以没有引起工商、税务部门的重视。近两年,二手车市场规模不断扩大,去年的交易量已超过900万辆,所以行业对税收政策调整的呼声也越来越高。

这里,税改的方向应是能够促进二手车经销商合法合规经营,让他们从C2C交易逐步转向B2C交易或B2B交易,也就是从个人行为转为企业行为,这样既有利于公平竞争,也便于监督管理。他表示,即便是税改方案开始执行了,税务部门如何监督也是难点,很难让所有之前习惯避税的公司立即开始交税,所以政策执行还有很多地方需要细化,不会立竿见影。

二手车行业洗牌刚刚开始——天天拍车创始人汪薇薇

中国二手车电商洗牌刚刚开始,也不太可能有新的入局者,战争肯定就在这几家里。外部竞争现在没有打到你死我活、一家定胜局的地步,毕竟线上只占整个交易量非常小的部分。

二手车行业的突破需要将理论、互联、实干结合起来——车煌·家有好车董事执行总裁朱云祥

目前二手车行业可以称得上是三分天下,各自为政。大致上分为理论派、互联、实干型,各自都有各自的优势,却无法捏合到一起。终的结果是理论派不接地气,互联青黄不接,实干型埋头苦干。只有合理的将这3块整合到一起,二手车行业才能真正实现突破。

二手车估值在交易过程中起着重要作用——精真估CEO周广印

科学合理的估值可以帮助企业提升经营主体的经营效率、提升经营业绩、降低经营风险,实现二手车相关业务的批量化、标准化、规模化。对于消费者而言,数据估值有利于提升行业透明度,建立消费者的良性认知。

二手车金融风控管理领域,需要对人和车进行征信管理和信息管理。这两者结合才能做好二手车金融的风控。

二手车行业的诚信问题依旧严重——中盛名车董事总经理李茂林

二手车在伴随着中国经济腾飞的同时不断的发展和壮大,同时也面临着行业诚信、行业提升、行业转型等一系列问题,我们的行业规范及社会美誉度与我们的实际需要和付出是不成正比。

线下化是二手车布局的重点——博豪二手车创始人陶小波

二手车与新车销售的不同是一车一况,目前绝大部分车商都在提信任问题,但客户还是缺少信任感,更愿意信熟人。二手车市场目前状况为车源碎片化,集客成本较高,转化率较低,供需不匹配价格不合理,优质车源紧俏。另外,二手车一定要依赖线下。

“亿欧2017中国二手车产业创新峰会”将于4月7日在北京富力万丽酒店举办,届时,欢迎各位朋友的到来,一起面基吧!

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